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又经过了十月一这个漫长的假期，相信货主货代都快放弃这票货物了吧，特别是货值不高的货主们，但是想想看，除了我们损失掉的货物之外，我们还损失了信誉、损失了违约金、损失了客户，我们已经损失了太多，还要在继续损失这批货物么？我们只要能做，一定会尽力的，希望着急的有责任心的货主或者货代找我，十一前有个货代找到我，漫不经心，我找他要资料都不是很及时很专业的配合我，甚至根本不配合我，我不是求你让我解决问题的，希望大家能明白，现在各地罢工，各种港口费用涨价，可是该做的我们还是要继续做下去不是么?我们能做的就是把损失尽量的减少，请让我们一起努力，还在无力挣扎的货主货代们，找我吧，我们一起努力！
作为韩国第一大海运巨头企业、全球前十的韩进海运因负债累累和连年亏损，在上个月申请破产保护，将成为全球航运业三十年来*大一家宣布破产的船运公司。韩进海运将可能出售旗下船只、码头、货运代理、销售网络等资产。
智通财经获悉，中国远洋海运集团董事长许立荣9月28日在上海表示，如有机会，可能考虑收购韩进海运的码头资产，但不打算收购韩进海运的船只。
  中国远洋海运集团的z大竞争对手为韩国第二大航运公司现代商船，因其作为韩国同业，现代商船有望获得优先购买权。据了解，现代商船也在评估韩进海运的船只、海外货运代理、销售网络等资产。
韩国政府及韩进海运债权人韩国产业银行此前曾经表示，为让现代商船维持竞争力，将助其买下韩进资产。韩国金融服务委员会也要求韩国产业银行和现代商船组建专案组，考虑收购韩进海运可盈利的优质资产。
智通财经还了解到，现代商船也面临经营困境和财务问题，背负着约45.4亿美元债务，此前甚至传出韩国考虑将韩进海运与现代商船进行合并的消息。不过现代商船上个月中旬已经暂停解除了危机。其不仅宣布与债权人和船东达成了新的债务和租金协议，并宣布明年将加入马士基和地中海主导的2M联盟。 |
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